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        由于下游用電量繼續(xù)保持疲軟態(tài)勢，在高庫存壓力下，電廠拉煤意愿持續(xù)低迷，導致消費地區(qū)卸貨港口煤炭庫存和環(huán)渤海煤炭輸出港口的動力煤庫存正在快速上升，動力煤價格壓力也日益凸顯。 數(shù)據(jù)顯示，自去年11月上旬出現(xiàn)865元/噸的價位至今，秦皇島港5500大卡動力煤持續(xù)處于陰跌狀態(tài)，短期的超跌對動力煤價格繼續(xù)大幅度下滑開始起到一定的抑制作用。
　　由于煤炭價格連續(xù)下降，產(chǎn)煤大省山西和內(nèi)蒙古正采取限產(chǎn)的做法，產(chǎn)量的下降對后市煤價繼續(xù)大跌或能起到一定的抑制作用。據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)價格中心數(shù)據(jù)顯示，2月16日，廣州港發(fā)熱量5000大卡的大混和5500大卡的優(yōu)混分別下跌5元/噸，報收于765元/噸和865元/噸。該港繼2月6日進口煤價下調(diào)10元/噸后，時隔十日，進口煤價再次普降5元/噸。2011年前11個月，北歐兩個主要的煤炭進口國丹麥和芬蘭分別進口煤炭640萬噸和320萬噸。但今年的進口量預計會下降。 分析：2月中旬開始，南方工業(yè)企業(yè)的陸續(xù)開工復工，電廠庫存消耗有所提升。加之，大秦線為期一個月的“開天窗”檢修在即，下游企業(yè)將提前增加資源儲備，由此動力煤價格下跌幅度將繼續(xù)收窄甚至于逐步企穩(wěn)。