由于下游用電量繼續(xù)保持疲軟態(tài)勢,在高庫存壓力下,電廠拉煤意愿持續(xù)低迷,導致消費地區(qū)卸貨港口煤炭庫存和環(huán)渤海煤炭輸出港口的動力煤庫存正在快速上升,動力煤價格壓力也日益凸顯。 數(shù)據(jù)顯示,自去年11月上旬出現(xiàn)865元/噸的價位至今,秦皇島港5500大卡動力煤持續(xù)處于陰跌狀態(tài),短期的超跌對動力煤價格繼續(xù)大幅度下滑開始起到一定的抑制作用。
由于煤炭價格連續(xù)下降,產(chǎn)煤大省山西和內(nèi)蒙古正采取限產(chǎn)的做法,產(chǎn)量的下降對后市煤價繼續(xù)大跌或能起到一定的抑制作用。據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)價格中心數(shù)據(jù)顯示,2月16日,廣州港發(fā)熱量5000大卡的大混和5500大卡的優(yōu)混分別下跌5元/噸,報收于765元/噸和865元/噸。該港繼2月6日進口煤價下調(diào)10元/噸后,時隔十日,進口煤價再次普降5元/噸。2011年前11個月,北歐兩個主要的煤炭進口國丹麥和芬蘭分別進口煤炭640萬噸和320萬噸。但今年的進口量預計會下降。 分析:2月中旬開始,南方工業(yè)企業(yè)的陸續(xù)開工復工,電廠庫存消耗有所提升。加之,大秦線為期一個月的“開天窗”檢修在即,下游企業(yè)將提前增加資源儲備,由此動力煤價格下跌幅度將繼續(xù)收窄甚至于逐步企穩(wěn)。