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        煤炭價格出現(xiàn)連跌態(tài)勢。
        進入11月份后，環(huán)渤海動力煤價格結(jié)束9連漲行情，從11月7日到28日，三周內(nèi)連續(xù)小降。
        與此同時，據(jù)環(huán)渤海煤炭市場相關(guān)人士透露，目前環(huán)渤海煤炭市場煤炭需求極度疲弱，除去重點合同煤外，基本無市場煤成交，受此影響，環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場陷入膠著，處于“有價無市”的狀態(tài)。
        在煤炭需求的旺季，價格不升反跌，“弱市”的輪廓由此基本形成，而且，伴隨著煤炭價格并軌方案和新一輪煤炭合同談判的刺激，煤價或面臨再一次探底的風險。
煤價“連陰”
        據(jù)海運煤炭網(wǎng)指數(shù)中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年11月21日至11月27日當期，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收640元/噸，比前一報告周期下降了1元/噸。
        具體的，在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的發(fā)熱量5500大卡市場動力煤主流成交價格分別報收630-640元/ 噸、630-640元/噸、630-640元/噸、635-645元/噸、645-655元/噸和640-650元/噸，其中，秦皇島港和曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸。
        其實，進入11月份以后，價格便進入企穩(wěn)下行的區(qū)間。11月2日至11月7日，發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收643元/噸，結(jié)束了此前連續(xù)9周的上漲，此后，煤炭價格企穩(wěn)一周，進入11月14日后，煤炭價格三個多月以來首度下降，下跌2元/噸，該價格在11月21日后再次被刷新，探至640元/噸。
       “環(huán)渤海市場動力煤價格現(xiàn)在是‘上下兩難’，”秦皇島海運煤炭交易市場副總經(jīng)理李學剛表示，“本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的下跌，主要是由于秦皇島港和曹妃甸港領(lǐng)降，回升勢頭偏弱的電煤消費狀況、依然偏高的電煤庫存水平，繼續(xù)影響著消費企業(yè)的煤炭采購熱情，這也導致環(huán)渤海地區(qū)主要發(fā)運港口錨地待裝煤炭船舶數(shù)量偏低，制約了該地區(qū)動力煤供求的活躍程度，整體繼續(xù)升高的秦皇島等主要發(fā)運港口‘煤炭庫存與船舶比’指標，表明該地區(qū)市場動力煤價格的下跌動能繼續(xù)存在。”
        然而，伴隨著煤價的繼續(xù)下探，煤炭市場的交易情況卻也未能體現(xiàn)旺季的強烈需求。“目前環(huán)渤海煤炭市場處于‘有價無市’的狀態(tài)，煤炭需求極度疲弱，除去重點合同煤外，基本無市場煤成交，從而使得環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場陷入膠著狀態(tài)。”海運煤炭網(wǎng)資訊中心孟祥文稱。
        數(shù)據(jù)顯示，11月19日至25日，環(huán)渤海主要港口秦皇島港、國投京唐港、京唐港和曹妃甸港煤炭調(diào)入量754.3萬噸，較上周略有增加，目前環(huán)渤海主要煤炭發(fā)運港口煤炭調(diào)入量均保持在110萬噸左右水平。
        而與旺盛的調(diào)入量成反比的是，調(diào)出量卻在下降。數(shù)據(jù)顯示，11月19日至25日，煤炭調(diào)出量703.71萬噸較上周日均減少1.33%，環(huán)渤海地區(qū)主要煤炭發(fā)運港口煤炭調(diào)出量持續(xù)低位運行。
        對于造成有價無市、煤炭調(diào)出量減少的原因，孟祥文認為，目前處于煤電對明年煤炭合同博弈的關(guān)鍵期下游煤炭消費企業(yè)煤炭采購積極性不高，“下游企業(yè)力圖壓制煤炭價格，消極采購，從而使得環(huán)渤海地區(qū)煤炭調(diào)出量在煤炭消費旺季出現(xiàn)減少局面。”
煤價走勢
        當前，對于煤炭價格而言，正處于一個關(guān)鍵的節(jié)點。一方面，進入采暖季，煤炭需求開始剛性增長；另一方面，進入年底，煤炭企業(yè)和電力企業(yè)圍繞第二年的煤炭交易合同開始陸續(xù)交接，而且，今年年底有望推出煤炭價格并軌的新政，一系列因素的刺激，煤炭市場步入關(guān)鍵的十字入口。
       “雖然說現(xiàn)在是煤炭市場傳統(tǒng)意義上的旺季，但近年來煤炭市場并沒有進入有序的運行軌道，煤炭價格波動較大，總是出現(xiàn)淡季不淡、旺季不旺的局面。”中國煤炭運銷協(xié)會市場觀察員李朝林對本報表示，“從當前的情況看，也是旺季不旺的局面，造成這種情形的原因主要是需求問題，表現(xiàn)在整體經(jīng)濟情況有所好轉(zhuǎn)，但是電力需求仍然沒有強力回升，導致需求不足。”
        而對于接下來煤炭價格的走勢，李朝林認為，將取決于煤炭企業(yè)和電力企業(yè)明年的合同簽訂情況，以及煤炭價格并軌政策的偏向和執(zhí)行情況。
        目前，煤炭企業(yè)和電力企業(yè)圍繞第二年的煤炭交易合同進入膠著狀態(tài)，這種博弈已經(jīng)在當前的煤炭市場有所體現(xiàn)，當前環(huán)渤海煤炭市場煤炭需求極度疲弱，除重點合同煤外，市場煤已經(jīng)“有價無市”。
        種博弈來自于雙方對下一步價格底線的摸底。日前，有消息稱，目前正在和計劃召開的各煤炭訂貨會上，各大煤企希望重點合同煤能有30元/噸左右的漲幅，然而對于當前的買方市場，煤炭企業(yè)的一錘定音時代已經(jīng)一去不返，這種漲價愿望的決定權(quán)已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)移到電企手中。
       “煤炭市場供過于求的基本面已經(jīng)形成，所以即使有煤炭并軌政策的刺激，仍難短期內(nèi)令煤價反彈，煤炭市場的弱市形態(tài)在明年出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的可能性也不大，煤炭價格仍將處于低迷區(qū)間。”李朝林稱，“在產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，煤炭價格雙軌制終結(jié)后，煤炭行業(yè)的有序競爭已經(jīng)開始，更加嚴峻的市場競爭將逐步到來，煤炭價格將隨著市場競爭的加劇繼續(xù)下滑，煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益將不斷下降，煤炭行業(yè)的經(jīng)營將更加嚴峻。”
        海運煤炭網(wǎng)資訊中心的安致遠也表達了相近的觀點，“積極因素和利空因素的共同作用使得煤炭價格近幾周呈現(xiàn)震蕩整理的態(tài)勢，煤炭價格大幅波動的可能性進一步減弱，短期內(nèi)煤炭市場仍將保持弱勢運行。”
        而對于即將施行的煤炭價格并軌政策對于煤炭市場的影響，李朝林則表示，“現(xiàn)在中部地區(qū)有些煤炭企業(yè)，發(fā)熱量為5000大卡/千克的市場煤價格是 550元/噸左右，而重點合同煤價格為570元/噸左右，一些電廠開始想方設(shè)法避開兌現(xiàn)采購重點合同煤合同，而采購市場煤，在重點合同煤和市場煤價格基本持平的情況下，煤炭價格并軌基本上已是水到渠成，所以不會對市場形成太多波瀾。”