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　　進(jìn)入2015年1月，國內(nèi)尿素行情整體走穩(wěn)，市場雖然多次出現(xiàn)利好的炒作，但最終并沒有帶來更多的漲價(jià)機(jī)會。今年淡儲，呼喊的“雷聲大”，經(jīng)銷商實(shí)際操作的“雨點(diǎn)小”，還是受經(jīng)銷商觀望的市場心態(tài)影響；不過，尿素企業(yè)普遍沒有庫存壓力，這除了淡季產(chǎn)能有所下降以外，也受到印度MMTC公司新一輪尿素招標(biāo)的利好影響。印度2015年首輪招標(biāo)采購計(jì)劃為國內(nèi)尿素產(chǎn)業(yè)注入新鮮動力，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至記者發(fā)稿，煙臺港庫存僅為45萬噸左右，證明業(yè)內(nèi)已看空此輪印度招標(biāo)。
　　此外，受鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整傳聞推動，華東尿素行情整體維穩(wěn)，地區(qū)企業(yè)多積極挺價(jià)，短期價(jià)格仍將平穩(wěn)推進(jìn)。山東地區(qū)尿素行情穩(wěn)中有漲，企業(yè)主供省內(nèi)周邊工農(nóng)業(yè)及港口訂單，部分少量供東北地區(qū)市場備肥，現(xiàn)山東省內(nèi)小顆粒主流出廠報(bào)價(jià)在1540-1560元/噸；大顆粒出廠報(bào)價(jià)在1750元/噸左右；河南地區(qū)尿素價(jià)格探漲，其中河南主流報(bào)價(jià)至1540-1560元/噸，實(shí)際成交至1510-1530元/噸居多，現(xiàn)階段外發(fā)價(jià)格1500元/噸左右。
　　行業(yè)熱議鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)傳聞
　　近期，鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)傳聞風(fēng)波不斷。山東倍豐農(nóng)資有限公司氮肥部總經(jīng)理苗國田說：“這件事影響很大。大家議論點(diǎn)集中在價(jià)格上調(diào)如何隨機(jī)應(yīng)變，比如千公里運(yùn)費(fèi)增加20元，而市場需求不夠，經(jīng)銷商買貨的話，貨品消化不了。所以經(jīng)銷商聽說這件事之后，態(tài)度和往常差不多，沒聽說因這件事經(jīng)銷商就開始積極備貨；當(dāng)然也有人說運(yùn)費(fèi)上調(diào)會制約貨物流通，不管運(yùn)輸成本多少，生產(chǎn)成本是固定的，肯定會影響市場。從另一方面看，鐵運(yùn)價(jià)格上調(diào)也許會推動尿素市場利好，畢竟總成本增加了，經(jīng)銷商還是會有所考慮。”
　　河南晉開集團(tuán)延化化工有限公司總經(jīng)理助理?xiàng)钔钫J(rèn)為，如果鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)，政策對化肥企業(yè)影響不利，政策本身有些脫離國內(nèi)實(shí)際情況。“比如現(xiàn)在成品油價(jià)格普遍下降，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢越來越明顯。此時(shí)上調(diào)鐵路運(yùn)價(jià)，選擇鐵路運(yùn)輸方式的企業(yè)就會減少，化肥企業(yè)無奈只能隨機(jī)應(yīng)變。近兩年來，鐵路運(yùn)輸效率在下降，政府應(yīng)該提出鼓勵增加運(yùn)輸量的政策，提高鐵路收入。再比如加強(qiáng)相關(guān)的服務(wù)措施，鼓勵支持參與的物流企業(yè)等，而不是通過調(diào)價(jià)手段?，F(xiàn)在看，市場整體比較平靜，經(jīng)銷商普遍理性，并沒有出現(xiàn)大量進(jìn)貨的情況，他們本身對漲價(jià)有一些抵觸情緒，包括尿素價(jià)格也不穩(wěn)定，經(jīng)銷商的運(yùn)營能力有限，屬于隨進(jìn)隨出。而企業(yè)會隨之選擇比較合理的運(yùn)輸方式。”
　　印度今年首輪招標(biāo)被看空
　　除鐵運(yùn)費(fèi)用調(diào)價(jià)傳言被行業(yè)熱議外，印度新一輪尿素招標(biāo)也于1月27日結(jié)束。苗國田介紹說，據(jù)聞一家名為“中成航宇”的公司在本次招標(biāo)中拿到最低招標(biāo)價(jià)格，甚至印度到岸價(jià)僅297.1美元/噸。“每一次市場招標(biāo)時(shí)間點(diǎn)和市場情況不同，貿(mào)易商都會根據(jù)長期市場價(jià)格、趨勢做決定；但像這個公司招標(biāo)價(jià)這么低，這種情況非常奇怪。按現(xiàn)在匯率算，該公司生產(chǎn)成本必須在1600元/噸以下，否則按照這個招標(biāo)價(jià)格肯定是虧損的。這家企業(yè)之前沒有聽說過，但招標(biāo)價(jià)壓這么低，該公司什么目的確實(shí)不好說。今年首輪招標(biāo)被看空有一定道理，而事實(shí)上，不能拿港口庫存作為招標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。一般而言，招標(biāo)合適，集港就會比較快。招標(biāo)價(jià)格很低，在國內(nèi)就買不到貨，關(guān)鍵問題還是價(jià)格。比如煙臺港目前集港45萬噸，它本身成本就比較高，如果這個招標(biāo)價(jià)格再低，煙臺港就可以不賣了，可以等到下一次招標(biāo)，因?yàn)橘u的太低貿(mào)易商虧本太多，對生意人而言沒有意義。”
　　出現(xiàn)壓低招標(biāo)價(jià)的情況，楊同宇也認(rèn)為：“印度招標(biāo)缺少自律意識，國內(nèi)應(yīng)該規(guī)范市場，不能把利益讓出太多。去年氮肥工業(yè)協(xié)會做了很多工作，但像‘中成航宇’這樣的企業(yè)，把價(jià)格拉得太低了，損害的是大家共同的利益，如有一家企業(yè)低價(jià)賣它的產(chǎn)品，同行大家都會吃虧。目前，很多氮肥企業(yè)還在虧損狀態(tài)，大家應(yīng)該聯(lián)合起來保價(jià)。包括集港的貿(mào)易商也在虧損，對大家而言非常不公平，國內(nèi)企業(yè)理應(yīng)形成合力，共同抵御低價(jià)情況。”